ວິທີແກ້ໄຂປະຕູອັດຕະໂນມັດ | ໂຮງໝໍ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ພານິດ

ເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນປະຕູອັດຕະໂນມັດ OUTUS ທີ່ປັບແຕ່ງຕາມຮຸ່ນ ORD150 ໄດ້ຮັບປະກັນບໍ່ເກີດຄວາມເສຍຫາຍເລີຍ ແລະ ບໍ່ເກີດການປິດລະບົບອັດຕະໂນມັດເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງເລີຍ ໃນໄລຍະເວລາ 120 ມື້ທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ສະຖານີລົດໄຟຟ້າໃຕ້ດິນທີ່ມີຜູ້ໃຊ້ບໍລິການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສິງກະໂປຣ — ຈັດການກັບຜູ້ເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 123,000 ຄົນຕໍ່ມື້, ລວມທັງການຈາລະຈອນໃນໄລຍະທີ່ມີການເດີນທາງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນเทศกาลมື້ປີໃໝ່ຈີນ.

ພາບລວມໂຄງການ

ບັນຫາ

ສະຖານີນີ້ໃຫ້ບໍລິການແກ່ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 100,000 ຄົນຕໍ່ມື້ ແລະ ດຳເນີນການ 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, 7 ມື້ຕໍ່ອາທິດ. ລະບົບປະຕູເກົ່າບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການໃຊ້ງານທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນແບບນີ້. ໃນໄລຍະ 12 ເດືອນກ່ອນການອັບເກຣດ, ປະຕູເກີດມີບັນຫາເสຍຫາຍ 3–4 ຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ — ເກີດຈາກການເຕືອນຜິດຂອງເຊັນເຊີເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງຝູງຊົນທີ່ໜາແໜ້ນ, ການເຂົ້າໄປຂອງຝຸ່ນຈາກສະພາບແວດລ້ອມໃຕ້ດິນ, ແລະ ການປິດລະບົບອັດຕະໂນມັດເນື່ອງຈາກມໍເຕີຮ້ອນເກີນຂອບເຂດໃນເວລາທີ່ມີຜູ້ໃຊ້ບໍລິການຫຼາຍໃນເວລາແຕ່ງຕາມ.

ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ປະຕູເສຍຫາຍເຮັດໃຫ້ເກີດການລ່າຊ້າໃນທ່າເຮືອເປັນເວລາສະເລ່ຍ 12 ນາທີ. ດ້ວຍຄວາມຖີ່ 3–4 ເຫດການຕໍ່ອາທິດ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດຂວາງຕໍ່ການຈັດຕັ້ງເວລາ 36–48 ນາທີຕໍ່ອາທິດ — ແລະ ເກີດເວລາທີ່ສູນເສຍໃນການດຳເນີນງານຫຼາຍກວ່າ 31 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ. ທີມງານບໍາລຸງຮັກສາຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 8 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ອາທິດໃນການຊ່ວຍເຫຼືອເຫດສຸກເສີນ ແທນທີ່ຈະເຮັດວຽກບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອປ້ອງກັນ. ປະຕູທີ່ຜະລິດສຳລັບການຄ້າທົ່ວໄປ ຫຼື ອາຄານທີ່ໃຊ້ເປັນທີ່ຕັ້ງຂອງສຳນັກງານບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການໃຊ້ງານທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ, ຄວາມຊື້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມໃຕ້ດິນ, ແລະ ຝຸ່ນບາງທີ່ມີຢູ່.

ສິ່ງທີ່ OUTUS ໄດ້ເຮັດ

ທີມງານຂອງທ່ານ Tan ໄດ້ດຳເນີນການປະເມີນຜົນຢູ່ບ່ອນຈິງເປັນເວລາສອງອາທິດກ່ອນທີ່ຈະເລືອກວິທີແກ້ໄຂ. ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ—ບໍ່ແມ່ນຈາກບັນຊີສິນຄ້າ—ມີການປັບປຸງສາມຢ່າງທີ່ເຈາະຈົງຕໍ່ລະບົບ OUTUS ORD150:

ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີຖືກຍົກລະດັບດ້ວຍການອອກແບບການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນການເຮັດວຽກ 24/7 ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປິດລະບົບ. ໄດ້ເພີ່ມຫົວຈັບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງເພື່ອປິດກັ້ນຝຸ່ນແລະຄວາມຊື້ນບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງຂອງມໍເຕີ—ລະບົບ ORD150 ມາດຕະຖານບໍ່ມີສ່ວນນີ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຢູ່ເທິງດິນ, ແຕ່ສະພາບແວດລ້ອມຂອງລະບົບລົດໄຟຟ້າໃຕ້ດິນຕ້ອງການສິ່ງນີ້. ເຊີນເຊີຣ໌ເຣດາຣ໌ໄມໂຄຣເວຟທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງໄດ້ຖືກນຳມາໃຊ້ແທນເຊີນເຊີຣ໌ອິນຟຣາເຣດມາດຕະຖານເພື່ອກຳຈັດບັນຫາການເປີດ-ປິດຜິດທີ່ເກີດຈາກຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຜູ້ໂດຍສານສູງ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມເງົາໃນສະພາບແວດລ້ອມໃຕ້ດິນ.

ຜົນໄດ້ຮັບຫຼັງຈາກ 120 ວັນ

ບໍ່ມີການເສຍຫາຍເລີຍ. ບໍ່ມີການປິດລະບົບອັດຕະໂນມັດເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງເລີຍ. ບໍ່ມີການອຸດຕັນເລີຍຈາກຝຸ່ນເລີຍ. ລະບົບນີ້ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ ໂດຍຮັບໃຊ້ຜູ້ເດີນທາງຈາກ 123,000 ຄົນຂຶ້ນໄປຕໍ່ມື້ ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າໄປແກ້ໄຂເລີຍ. ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການບໍາລຸງຮັກສາຫຼຸດລົງຈາກ 8 ຊົ່ວໂມງ ເປັນ 5.2 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ອາທິດ — ຫຼຸດລົງ 35%. ການຮ້ອງທຸກຈາກຜູ້ເດີນທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບປະຕູ ລົດລົງເຖິງ»ສູນ«. ທ່ານ ຕັນ ໄດ້ຢືນຢັນໃນການທົບທວນຄືນຫຼັງຈາກ 120 ມື້ວ່າ: «ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດໃນວ່າ 12 ປີທີ່ຂ້ອຍເຫັນລະບົບປະຕູທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ 120 ມື້ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າໄປແກ້ໄຂເລີຍ. OUTUS ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜະລິດຕະພັນມາໃຫ້ເທົ່ານັ້ນ — ແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ແກ້ໄຂຄວາມສ່ຽງດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງເປັນລະບົບ.»

ປະຕູມາດຕະຖານ ເທືອບກັບລະບົບ OUTUS ORD150

ຄວາມສັງຄົມເทັກນິກຫຼັກ

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

Q: ສະຖານີຂອງພວກເຮົາມີຄວາມຊື້ນສູງ ແລະ ຝຸ່ນບາງ — ຮຸ່ນ ORD150 ມາດຕະຖານສາມາດຈັດການກັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫຼືບໍ່, ຫຼືວ່າຈຳເປັນຕ້ອງປັບປຸງ?

A: ຮຸ່ນ ORD150 ມາດຕະຖານຖືກກຳນົດສຳລັບສະຖານທີ່ເຮັດວຽກເທິງດິນໃນເຂດການຄ້າ. ສຳລັບສະຖານທີ່ຢູ່ໃຕ້ດິນເຊັ່ນ: ລົດໄຟຟາຍຟາ (metro) ທີ່ມີຄວາມຊື້ນ ແລະ ຝຸ່ນສູງ, ພວກເຮົາຈະເພີ່ມການປິດຜົນກັ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງກ່ອງມໍເຕີເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຕັ້ງຄ່າທີ່ອີງຕາມສະຖານທີ່. ນີ້ເປັນວິທີປະຕິບັດມາດຕະຖານສຳລັບການຕິດຕັ້ງທັງໝົດຂອງພວກເຮົາໃນລົດໄຟຟາຍຟາ ແລະ ສະຖານທີ່ຢູ່ໃຕ້ດິນ.

Q: ມໍເຕີສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດົນປານໃດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຮັດການບຳລຸງຮັກສາ — ສະຖານີຂອງພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຮັບເອົາການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ມີການວາງແຜນໄດ້ງ່າຍ?

A: ORD150 ທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າສຳລັບລະບົບລົດໄຟຟ້າ (metro) ແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 24/7 ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການຢຸດເພື່ອເຮັດການລ້າງຄວາມຮ້ອນ. ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ວາງແຜນໄວ້ແນະນຳໃຫ້ເຮັດທຸກໆ 6 ເດືອນ ແລະ ໃຊ້ເວລາປະມານ 2 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປະຕູ ເຊິ່ງສາມາດຈັດເວລາໄດ້ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການຈາລະຈອນຕ່ຳໃນເວລາກາງຄືນ.

Q: OUTUS ເຂົ້າເກນມາດຕະຖານການຈັດຊື້ຂອງ LTA ສິງກະໂປຣ ຫຼື ອົງການຄວບຄຸມລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ເທົ່າທຽບໄດ້ຫຼືບໍ?

A: ORD150 ມີໃບຢັ້ງຢືນ CE. ສຳລັບໂຄງການ LTA ສິງກະໂປຣ ພວກເຮົາໄດ້ຈັດສົ່ງຊຸດເອກະສານດ້ານເຕັກນິກທັງໝົດເພື່ອໃຊ້ໃນການທบทวนການຈັດຊື້. ກະລຸນາຂໍລາຍການເອກະສານເມື່ອທ່ານຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ.

Q: ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຈັດສົ່ງສຳລັບໂຄງການສະຖານີລົດໄຟຟ້າແມ່ນເທົ່າໃດ?

A: ເວລາທີ່ໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ການຢືນຢັນການສັ່ງຊື້ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໃນສິງກະໂປຣແມ່ນ 28–35 ວັນ. ສຳລັບການອັບເກຣດສະຖານີໃນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍໆ ໜ່ວຍ, ພວກເຮົາສາມາດຈັດການຈັດສົ່ງເປັນຂັ້ນຕອນເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັບແຜນການຕິດຕັ້ງຂອງທ່ານ.

ຕິດຕໍ່ OUTUS ດ້ວຍຂໍ້ມູນຈຳນວນຜູ້ເຂົ້າ-ອອກຂອງສະຖານີ ແລະ ລາຍລະອຽດສະພາບແວດລ້ອມຂອງທ່ານ — ພວກເຮົາຈະສະເໜີການຕັ້ງຄ່າທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ສະຖານທີ່ ແລະ ລາຄາອ້າງອີງພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ.

ຮູບຖ່າຍຈິງຂອງປະຕູອັດຕະໂນມັດທີ່ເລື່ອນໄດ້ ໃນການໃຊ້ງານຢູ່ທາງເດີນຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ສະຖານີ MRT ສິງກະໂປ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ແທ້ຈິງກຳລັງເດີນຜ່ານປະຕູ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ແມ່ນຮູບແບບການຈຳລອງຫຼືຮູບແຕ້ມ.

ຮູບກ່ອນແລະຫຼັງການຕິດຕັ້ງປະຕູອັດຕະໂນມັດທີ່ເລື່ອນໄດ້ ໃນທາງເດີນຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ສະຖານີ MRT ສິງກະໂປ. ອຸປະກອນເກົ່າມີບັນຫາເสຍຫາຍເລື້ອຍໆ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະກັດຈັບ. ອຸປະກອນໃໝ່ໃຫ້ການເຮັດວຽກທີ່ສະເໝືອນສະຫຼຸບ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງເຮັດການບໍາລຸງຮັກສາເລື້ອຍໆ.

ຮູບຖ່າຍຈິງຂອງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ທີ່ປະຕູອັດຕະໂນມັດທີ່ເລື່ອນໄດ້ ກຳລັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງເດີນຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ສະຖານີ MRT ສິງກະໂປ. ແຜ່ນແກ້ວ, ເຄື່ອງຈັກເລື່ອນ, ແລະ ລະບົບຮາວຂອງປະຕູ ສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ພະນັກງານທີ່ສວມອຸປະກອນປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພກຳລັງຕິດຕັ້ງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ. ນີ້ແມ່ນຮູບຖ່າຍຈິງທີ່ຖ່າຍເອົາຈາກສະຖານທີ່, ບໍ່ແມ່ນຮູບແບບການຈຳລອງຫຼືຮູບແຕ້ມ.

ຮູບຖ່າຍຜະລິດຕະພັນຈິງຂອງປະຕູອັດຕະໂນມັດທີ່ເລື່ອນ. ປະຕູປະກອບດ້ວຍແຜ່ນແກ້ວສອງບານທີ່ເລື່ອນໄປຕາມແນວນອນ. ອຸປະກອນທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຂົ້າກັບສະຖານທີ່, ເພື່ອເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຮູບແບບຂອງປະຕູ, ແຖບປະກອບ (frame), ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນ. ຮູບຖ່າຍແມ່ນຖ່າຍຈາກຜະລິດຕະພັນຈິງ, ບໍ່ແມ່ນຮູບທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຄອມພິວເຕີ້ (render) ຫຼື ຮູບແຕ້ມສະແດງ.